Nouvelle signature lumineuse, face avant et arrière totalement revues, confort retravaillé… Nouveau Renault Austral réaffirme son positionnement sur le segment très convoité des SUV compacts.
Lancé en 2022, Renault Austral est venu compléter la gamme C-SUV du constructeur français. En parallèle, le segment des C-SUV connaît une dynamique propre en Europe, avec une part de marché en hausse, passée de 2,9 % en 2020 à 5,2 % récemment. Une progression portée par l’appétit grandissant des consommateurs pour ce type de véhicules.
L’Austral en est d’ailleurs un bon indicateur : plus de 200.000 exemplaires ont déjà été vendus depuis son lancement
Aux côtés du Rafale et de l’Espace, il repose sur la plateforme CMF-CD et propose, avec eux, une offre hybride particulièrement attractive. Aujourd’hui, nouveau Austral est décliné en deux motorisations : full hybrid E-Tech 200 ch — qui représente à elle seule 80 % des ventes — et Mild hybrid 160 ch. Trois finitions sont disponibles : Evolution, Techno, et Esprit Alpine.
Concentrons-nous maintenant sur les évolutions apportées par le restylage de l’Austral. Dès le premier regard, on remarque que le design extérieur évolue en profondeur. De petits losanges en 3D embossés dans la calandre, centrés autour du logo, renforcent le caractère affirmé de la face avant. Le nouveau dessin du capot, du bouclier et de la calandre confère à l’ensemble une posture plus imposante, dans la lignée de celle du Rafale et de l’Espace.
Cette impression de prestance est également accentuée par la nouvelle signature lumineuse : les optiques ont été redessinées, tandis que les feux de jour adoptent une forme de demi-losange, intégrée dans le bouclier pour une identité visuelle encore plus marquée.
À l’arrière, l’évolution du design se perçoit dans les lignes plus athlétiques et sculptées de la partie supérieure et centrale, qui renforcent le dynamisme du véhicule. Le logo, mieux intégré dans le dessin global, s’inscrit avec justesse dans cette nouvelle identité visuelle.
Mais l’élément phare reste la signature lumineuse, directement inspirée du Rafale : une mise en scène audacieuse qui attire immédiatement l’œil. Une fois allumés, les feux arrière révèlent des formes de carrés découpés en sept pièces, inspirées du tangram. Éteints, ils offrent un effet de glaçons flottants, subtil et moderne, qui confère au véhicule une allure résolument contemporaine.
Prenons place au volant
Dès les premiers instants, on perçoit l’attention portée au confort : les passagers avant profitent de nouveaux sièges offrant un bon maintien latéral et au niveau des épaules. Effet cocoon garanti.
Autre détail bien pensé, la position du levier de vitesses a été revue : toujours placé à droite du volant, il a été remonté et davantage éloigné de la commande des essuie-glaces. Une modification simple mais astucieuse, qui évite toute confusion à l’usage.
À gauche du volant, on retrouve le bouton My Safety Switch, qui permet d’activer d’un seul geste les réglages personnalisés de cinq aides à la conduite (ADAS). Les ajustements de ces paramètres s’effectuent via le menu de l’écran multimédia, dont la taille varie selon les versions : 9 ou 12,3 pouces.
Au total, ce sont 32 aides à la conduite qui épaulent l’expérience au volant. Parmi elles, on peut citer l’Active Driver Assist, qui combine le régulateur de vitesse adaptatif, le centrage dans la voie et les données de géolocalisation associées à une cartographie spécifique. Le système intègre également la reconnaissance des panneaux de signalisation avec alerte de survitesse, une fonction qui peut être utilisée seule ou associée au limiteur ou au régulateur de vitesse.
On note également deux aides conçues pour améliorer la conduite. Safety Score prend en compte la vitesse, la trajectoire et les distances de sécurité pendant le trajet. À la fin de chaque parcours, une évaluation de 0 à 100 est proposée, accompagnée de conseils personnalisés.
De son côté, Safety Coach utilise les données des capteurs du véhicule pour évaluer en temps réel les risques liés à la vitesse, aux distances de sécurité, ainsi qu’à la gestion des trajectoires et des changements de voie. Cette innovation permet d’analyser le style de conduite afin de l’adapter et d’éviter les accidents, tout en favorisant une évolution positive du comportement du conducteur.
Dans la partie gauche de l’habitacle, on retrouve une caméra montée sur le pilier A. Il s’agit d’un système de reconnaissance du conducteur, qui configure automatiquement le véhicule selon les préférences dès l’ouverture de la porte conducteur. Très pratique, ce dispositif fait gagner du temps, surtout quand on est pressé et qu’il faut rapidement partir.
Cette personnalisation inclut également les réglages électriques du siège conducteur et des rétroviseurs latéraux. Pour utiliser ce système, il suffit de créer un profil utilisateur via l’écran multimédia et d’enregistrer son empreinte faciale grâce à la caméra embarquée. Côté confidentialité, aucun donnée n’est envoyée sur un serveur externe : toutes les informations restent stockées uniquement dans le véhicule. Jusqu’à six profils peuvent ainsi être configurés.
Reprenons le volant et plaçons le levier de vitesse en position D pour découvrir l’expérience de conduite offerte par le nouveau Renault Austral
Dans la version que nous avons testée, la full hybrid E-Tech 200 ch, nous avons apprécié la fluidité, la dynamique et l’agilité de la voiture, même sur des routes sinueuses. La tenue de route est excellente, avec une réactivité rassurante et une stabilité remarquable, notamment grâce au système 4Control Advanced à quatre roues directrices.
On a également apprécié le freinage régénératif, qui peut être géré via les palettes derrière le volant afin de choisir l’un des trois niveaux de régénération. On trouve que c’est particulièrement intéressant, non seulement du côté de la récupération d’énergie, mais aussi en matière de sécurité, car cette fonction renforce l’expérience de conduite.
Côté consommation, nous avons observé, selon le style de conduite, des chiffres allant de 6,2 L/100 km lors d’une conduite assez sportive dans des virages serrés, à 4,7 L/100 km lors d’une conduite plus posée.
Selon ses envies, on peut choisir son mode de conduite via les réglages Multi-Sense, qui influencent également la couleur d’éclairage de l’habitacle et l’affichage du tableau de bord : Éco, Sport, Confort et Perso.
Autre point notable : l’amélioration du confort acoustique
Le bruit du moteur au ralenti a été réduit de 6 décibels, tandis que les bruits d’air à l’intérieur diminuent de 2 décibels grâce aux nouveaux joints de portes et aux rétroviseurs au design plus aérodynamique. En finition Esprit Alpine, les vitrages feuilletés latéraux avant améliorent le confort acoustique des passagers avant jusqu’à 6 décibels.
Mais qu’en est-il de la motorisation ?
La motorisation full hybrid E-Tech 200 ch associe un bloc thermique 3 cylindres essence 1,2 litre turbocompressé de 130 ch (96 kW) et 205 Nm de couple à deux moteurs électriques:
- Le moteur électrique principal développe 70 ch (50 kW) et 205 Nm de couple, alimenté par une batterie lithium-ion de 2 kWh sous 400 V, ce qui permet de rouler en mode 100 % électrique ;
- Le moteur électrique secondaire, plus petit, fournit 25 ch et 50 Nm de couple. Il est dédié au démarrage du moteur thermique et aux changements de rapport.
Quant au fonctionnement de cette motorisation full hybrid E-Tech, il n’y a pas de bouton « My Safety Switch » ici : la boîte de vitesses automatique intelligente sélectionne automatiquement le mode de conduite le plus adapté parmi plusieurs possibilités :
- 100 % électrique ;
- hybride dynamique : le moteur thermique et le moteur électrique s’associent pour entraîner les roues;
- e-drive : le moteur électrique entraîne les roues tandis que le moteur thermique fonctionne pour recharger la batterie;
- thermique : seul le moteur essence entraîne les roues et/ou recharge la batterie;
- récupération d’énergie : les roues entraînent le moteur électrique qui recharge la batterie.
Habitabilité généreuse
Commençons par la banquette de deuxième rangée, coulissante sur 16 cm, inclinable sur trois positions et rabattable 2/3-1/3. Si à l’avant on bénéficie d’une sensation d’espace et de liberté, les passagers arrière ne sont pas en reste. Ils profitent d’un généreux espace aux genoux, pouvant atteindre jusqu’à 27,4 cm, ainsi que d’une hauteur sous pavillon supérieure à 90 cm, garantissant un confort optimal même lors des longs trajets, y compris entre deux sièges enfants.
Le volume de coffre varie selon la motorisation : pour la version full hybrid E-Tech 200 ch, il s’étend de 527 litres jusqu’à 1 736 litres une fois les sièges rabattus, tandis que la version mild hybrid E-Tech 160 ch offre un coffre allant de 555 à 1 761 litres. Le coffre est également équipé d’une prise 12 V.
Pour augmenter encore le volume de chargement, Renault propose le coffre aero cargo box, qui s’installe sur l’attelage et ajoute 310 litres sans compromettre l’aérodynamisme du véhicule.
En ce qui concerne les prises, la console centrale comprend deux ports USB-C ainsi qu’une prise 12 V. À l’arrière, les passagers disposent également de deux prises USB-C et d’une prise 12 V situées au dos de l’accoudoir central.
Pour couronner l’expérience à bord, une surface d’affichage de 1 000 cm² — l’équivalent de trois tablettes — plonge encore davantage les occupants dans l’univers de Renault. Le double écran OpenR combine un tableau de bord numérique personnalisable de 12 pouces, contrôlable depuis le volant, et un écran multimédia de 9 ou 12,3 pouces selon les versions. Un affichage tête haute de 9,3 pouces complète l’ensemble.
Nouveau Renault Austral affirme sa place dans le segment C avec une conduite apaisée, un design repensé dans les moindres détails et une technologie intuitive, pensée pour enrichir chaque trajet.
Les prix au Luxembourg :
Version evolution:
mild hybrid 160 auto – 32.392,56 € TVAc
full hybrid E-Tech – 35.583,47 € TVAc
Version techno
mild hybrid 160 auto – 34.809,92 € TVAc
full hybrid E-Tech – 38.000,83 € TVAc
Version Esprit Alpine
full hybrid E-Tech – 40.804,96 € TVAc
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