Le «ECOBEST Challenge 2022, électrifié par VINFAST» et soutenu par Quattroruote, est le premier test de trafic réel indépendant européen des véhicules électriques grand public à révéler les véritables références vertes.
Il reste le seul test de ce type avec une approche transparente, neutre et équilibrée. Les résultats proviennent d’une méthodologie cohérente de tests effectués de manière identique sur les 14 voitures. Cette méthodologie s’inspire des besoins pratiques et du comportement de conduite de la plupart des automobilistes européens, issus des habitudes de leurs déplacements quotidiens.
Il n’est conçu pour ou contre aucun modèle ou marque et n’est ni un test comparatif typique des médias automobiles ni un test d’autonomie record ou – au contraire – un test de vitesse de rallye pour vérifier l’agilité des véhicules électriques. Le Challenge ECOBEST énonce les résultats et ne commente pas les différences entre les modèles du test. Les résultats des tests sont mis à la disposition des consommateurs européens comme base pour leur processus de prise de décision.
En conséquence de cette approche impartiale, les résultats de l’autonomie réelle montrent – à une exception près – que le WLTP est un peu plus optimiste par rapport à la conduite dans le trafic réel. La majorité des modèles testés n’ont pas atteint leur chiffre WLTP homologué. Cependant, toutes les voitures ont atteint plus de 71% de la référence minimale WLTP utilisée dans tous les indices.
L’année dernière, AUTOBEST a introduit un indice clé nommé EcoC 2, représentant l’idée par excellence de l’efficacité énergétique des VE. Il s’agit simplement du nombre de kilomètres d’autonomie réelle qu’un kWh de batterie peut offrir pour un modèle spécifique.
Toutes les voitures ont été conduites jusqu’à un épuisement total de la batterie. A l’exception de deux voitures, il y a encore de la vie dans une batterie dès qu’elle indique zéro sur le cluster. Douze voitures ont prouvé qu’il restait entre 3 et 23 kilomètres de conduite.
Un autre résultat intéressant du Challenge ECOBEST est l’énergie nécessaire pour recharger complètement les voitures dont les batteries sont totalement déchargées. Tous les véhicules ont nécessité plus d’énergie que la capacité des batteries, soit entre 3,2 % et 16,5 %. Les chiffres sont bien meilleurs que l’an dernier, ce qui montre la capacité de l’industrie à réduire les pertes pendant le processus de charge.
L’explication de la consommation supplémentaire lors de la recharge est étudiée et a plusieurs causes. Environ 5 % de l’énergie est perdue lors de la transformation du courant alternatif (réseau) en courant continu (batterie). Une partie de l’énergie alimente tous les systèmes de la voiture utilisés pour la charge, principalement l’onduleur mais aussi le logiciel, la prise et tout ce qui concerne le processus. L’énergie est utilisée pour refroidir la batterie pendant le processus (cette énergie augmente avec une charge rapide, en particulier dans des conditions climatiques chaudes). L’état des batteries et le type de chargeur peuvent également générer des pertes.
AUTOBEST a ajouté l’indice EcoC 4, un paramètre supplémentaire pour évaluer l’efficacité réelle des voitures électriques. Il mesure le nombre de kilomètres parcourus par la voiture avec un seul kWh en tenant compte non pas de la capacité nette nominale de la batterie, mais de la quantité totale d’énergie fournie par le chargeur pour la remplir. Parmi les voitures présentées dans le test, nous parlons de valeurs entre un peu plus de 3% et 16% de plus.
Comme autre première de cette édition, les processus de charge rapide CA et CC on été mesurés avec une grande précision, en utilisant des stations CA de 22 kW et des stations CC de 350 kW qui ont fourni à toutes les voitures testées la capacité maximale de recharge.
L’Ecobest Challenge s’est déroulé à Vairano, où se trouve le terrain d’essai ASC de Quattroruote, près de Milan. Les journalistes automobiles professionnels d’AUTOBEST ont piloté 14* véhicules électriques disponibles en Europe (tous avec plus de 300 kilomètres d’autonomie homologuée WLTP et un tarif inférieur à 65 000 € HT) pour répondre à la question la plus fréquemment posée par les gens lorsqu’ils recherchent une voiture électrique.
Le test a commencé et s’est terminé à Vairano ASC. Tous les véhicules testés étaient des modèles de série réguliers avec une personne à bord, le système de climatisation et l’équipement d’infodivertissement actifs et la pression des pneus recommandée par la marque. Toutes les voitures ont été conduites en mode “Normal” et en utilisant le mode Freinage dans l’environnement urbain lorsqu’il était disponible.
Utilisant un trajet mixte, tous les véhicules ont parcouru une série de trois circuits de longueurs différentes avec des autoroutes (50%), des routes conventionnelles (20%) et des milieux urbains (30%).
Tous les pilotes ont changé de voiture tous les 30 kilomètres pour éviter tout effet individuel du style de conduite sur les résultats. Tous les véhicules roulaient en convoi derrière un meneur, établissant la vitesse moyenne et respectant en tout temps les limitations de vitesse.
Après avoir atteint l’indication de batterie 0% et/ou d’autonomie 0 Km apparaissant sur le cluster, les voitures ont continué à rouler dans l’ASC de Vairano jusqu’à leur arrêt complet.
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