Depuis 1919, Citroën joue une carte bien à elle : celle du confort et de l’accessibilité, sans se perdre dans l’excès de sophistication. Après avoir reconstruit la confiance avec sa nouvelle gamme – terminée en un temps record de deux ans – la marque au double chevron a dévoilé la seconde génération de son best-seller : le C5 Aircross. Modèle stratégique pour Citroën en Europe, le C5 Aircross entame aujourd’hui une profonde évolution, que nous avons pu découvrir en détail… et on vous dit tout !
Une silhouette qui affirme son caractère
Dès le premier regard, le nouveau C5 Aircross se distingue par son caractère affirmé. Les designers avaient une intention claire : créer un véhicule puissant dans sa posture, posé sur de grandes roues, débarrassé de tout chrome superflu et doté de feux arrière inédits. Le résultat est élégant sans ostentation, moderne sans artifices. Les rondeurs de la première génération laissent place à une silhouette musclée, tendue, où chaque ligne semble sculptée pour imposer sa présence. La nouvelle signature lumineuse à trois points, immédiatement identifiable dans la famille Citroën, donne au SUV une posture statutaire sur la route.
À l’avant, la signature lumineuse se réinvente avec élégance : des segments horizontaux particulièrement fins mettent en valeur le visage du C5 Aircross et renforcent visuellement sa largeur. Les projecteurs Matrix LED sont reliés par un bandeau noir brillant, chic et discret, tandis que des stries dans le bouclier viennent animer les surfaces planes et rappeler les chevrons de la calandre. Sur la version électrique, la face avant est complètement fermée pour maximiser l’aérodynamisme et l’efficacité énergétique.
De profil, le SUV joue la fluidité. Une ligne de carre traverse la carrosserie d’un seul geste, de la calandre jusqu’au hayon, apportant tension et énergie. Le nez de capot plonge légèrement, accentuant le dynamisme et la pénétration dans l’air. La ligne de toit s’incline après le deuxième rang pour optimiser l’aérodynamisme tout en préservant le volume intérieur, confirmant que le C5 Aircross reste avant tout un SUV familial. Grâce à la plateforme STLA Medium, la hauteur est contenue à 1,66 m, tout en offrant une garde au sol de 200 mm et un habitacle spacieux. Le pavillon, volontairement fuyant, et les déflecteurs intégrés sur la carrosserie, participent eux aussi à une meilleure efficacité aérodynamique.
À l’arrière, le SUV se fait spectaculaire. Un bandeau noir brillant court horizontalement et souligne un hayon vertical pensé pour maximiser le volume du coffre. Les épaules musclées, cintrées dans leur partie haute, renforcent la posture tout en favorisant le flux d’air. Et bien sûr, les fameuses Citroën Light Wings, présentées sur le concept C5 Aircross, sont là. Les deux points lumineux extérieurs semblent flotter sur le flanc du véhicule, comme de petites ailettes suspendues. L’effet est saisissant : esthétique, avec une signature unique sur le marché, et fonctionnel, en améliorant l’aérodynamisme grâce à une section creusée et aux déflecteurs qui canalisent le flux d’air, ce qui permet de gagner jusqu’à 30 km d’autonomie sur autoroute. Côté roues, le C5 Aircross adopte des jantes pouvant atteindre 20 pouces, une première chez Citroën, qui renforcent sa posture statutaire et sa présence sur la route.
Grâce à la plateforme STLA Medium de Stellantis, le nouveau C5 Aircross gagne en équilibre tout en offrant des dimensions généreuses : 4 652 mm de long (+150 mm) et 1 902 mm de large. L’empattement atteint 2 784 mm, soit 60 mm de plus que la précédente génération.
L’art du confort selon Citroën
À l’intérieur, l’expérience prend une tout autre dimension. S’installer à bord du nouveau C5 Aircross, c’est renouer avec l’ADN de Citroën : cette sensation unique de voyager dans un véritable cocon. Les matériaux, les tissus, l’agencement, tout rappelle l’aménagement d’un intérieur cosy, où le confort devient le maître mot. Avec le « Sofa Design » Citroën, la planche de bord s’étire en longueur, toute en horizontalité, comme un meuble de salon aérien. La partie basse est recouverte d’un tissu moussé de haute qualité qui se prolonge jusque sur les panneaux de portes et les sièges, créant une atmosphère homogène et chaleureuse. Plusieurs ambiances sont possibles, claires ou foncées, pour s’adapter à chaque goût. Et pour parfaire le tout, l’éclairage d’ambiance étendu propose huit couleurs différentes, une première chez Citroën. Il souligne la planche de bord, les tweeters aux extrémités, les portes et la console centrale, apportant une touche de raffinement. Enfin, clin d’œil à l’extérieur, de petites touches de couleur sur la planche de bord et les sièges rappellent les color‑clips extérieurs, pour un style cohérent et pensé dans les moindres détails.
Les sièges Advanced Comfort se réinventent avec des coussins latéraux réglables et offrent chauffage et ventilation pour un confort optimal, quelle que soit la saison. Le maintien est excellent, l’assise moelleuse sans jamais devenir trop souple.
À l’arrière, le C5 Aircross ouvre un véritable espace de liberté. La garde au toit est généreuse, les jambes ne manquent jamais de place, et les dossiers inclinables, réglables entre 21° et 33°, offrent un confort sur mesure, idéal pour les longs voyages. Sur les versions haut de gamme, les sièges arrière sont même chauffants ! Les grands gabarits apprécieront particulièrement : la garde au toit du rang 2 a gagné 68 mm par rapport à l’ancien modèle.
Autre nouveauté marquante de cette seconde génération, l’accoudoir central arrière se montre pratique : il intègre deux porte-gobelets et deux emplacements pour smartphones. Pour que chacun reste connecté, deux prises USB-C situées à l’arrière de la console centrale permettent de recharger ses appareils, complétées par une prise 12 V. Les passagers avant ne sont pas oubliés : deux prises USB-C et une prise 12 V sur le devant de la console centrale leur assurent un accès facile à l’électricité, tandis qu’une troisième prise 12 V se cache dans le coffre pour les besoins plus ponctuels. Le coffre, lui, reste une référence : il offre jusqu’à 1 668 L une fois les sièges rabattus, ou 651 L avec les sièges en place, un volume identique quelle que soit la motorisation. Famille et bagages peuvent embarquer sans souci !
Mais la grande nouveauté trône face au conducteur : un écran “Cascade” tactile de 30 pouces, le plus grand jamais vu dans le groupe Stellantis. Fluide, intuitif, il transforme la planche de bord en véritable hub technologique. L’ergonomie, pensée pour être naturelle, permet d’accéder rapidement aux fonctions essentielles. À bord, l’écran Cascade tactile HD du C5 Aircross flotte littéralement devant la planche de bord, puis descend en un seul mouvement, comme une cascade, pour se connecter tout en fluidité à la console centrale.
Pensé pour être intuitif et ergonomique, il combine des zones personnalisables et des éléments permanents qui donnent un accès rapide aux fonctions essentielles.
De haut en bas, l’écran propose :
- Une barre d’état fixe, toujours visible, avec les informations clés : heure, température extérieure, niveau de charge du smartphone…
- Une large zone personnalisable, où l’on peut afficher la navigation 3D, piloter le système multimédia et programmer des widgets à volonté. On peut disposer jusqu’à 16 widgets par page, sur plusieurs pages, et les faire défiler du bout des doigts comme sur un smartphone ou une tablette.
- Une barre de commandes fixe, pour rejoindre en un clic la page d’accueil, le téléphone ou les principaux réglages du véhicule.
- Les commandes de climatisation, accessibles directement pour le conducteur et le passager avant.
Sur la route : le tapis volant modernisé
Dès les premiers kilomètres, le C5 Aircross confirme qu’il n’a rien perdu de son ADN. Les suspensions à butées hydrauliques progressives, signature maison, absorbent les irrégularités avec efficacité, procurant cette délicieuse sensation de tapis volant. Sur les routes sinueuses comme sur l’autoroute à haute vitesse, le comportement reste rassurant et inspire une confiance immédiate.
L’accélération est franche, les reprises dynamiques. Ce SUV a démontré une belle réactivité, tout en gardant une consommation mesurée. Avec une moyenne autour de 16 kWh/100 km en conduite mixte, le bilan énergétique reste compétitif.
Trois énergies, une même philosophie
Le C5 Aircross ne force pas l’utilisateur dans un choix unique : il propose trois offres complémentaires, adaptées aux usages de chacun.
- Hybride 145 : accessible et sobre, il n’exige aucune recharge et revendique plus de 950 kilomètres d’autonomie mixte. Un choix rassurant pour ceux qui veulent simplicité et polyvalence. Sous le capot, cette technologie combine un moteur 3 cylindres 1.2 l turbo de 136 ch (100 kW), pensé pour l’hybridation, et un moteur électrique synchrone à aimants permanents de 12 ch (9 kW, jusqu’à 28 ch / 21 kW en pic), alimenté par une batterie compacte de 0,9 kWh logée sous le siège conducteur. Le moteur électrique est directement intégré à la nouvelle boîte automatique à double embrayage eDCS à 6 rapports, offrant des transitions fluides et une réactivité immédiate. En ville ou lors des manœuvres, le C5 Aircross Hybride 145 peut rouler en mode 100 % électrique si la batterie le permet, qui se recharge automatiquement à chaque décélération. Résultat : une consommation réduite d’environ 15 % par rapport à un modèle essence classique, et 4 % de moins que la précédente génération d’Hybride 145, grâce à un aérodynamisme encore amélioré.
- Hybride rechargeable 195 : capable de parcourir jusqu’à 100 kilomètres en 100 % électrique en ville, il permet de rouler au quotidien sans émission locale, tout en assurant plus de 650 kilomètres sur longs trajets. Sous le capot, un moteur 4 cylindres 1,6 l turbo de 150 ch (110 kW) s’associe à un bloc électrique de 92 kW (125 ch), alimenté par une batterie logée au centre du plancher et portée à 21 kWh. Ensemble, ils délivrent une puissance combinée de 195 ch (143 kW), transmise via la nouvelle boîte automatique eDCS à double embrayage et 7 rapports. Au volant, le conducteur garde la main : trois modes de conduite sont disponibles. Le mode Hybrid, par défaut, gère automatiquement la répartition entre thermique et électrique, privilégiant la sobriété. Le mode Electric, lui, permet de rouler en silence total, 100 % électrique, jusqu’à 135 km/h et tant que la batterie est chargée. Enfin, le mode Sport libère tout le potentiel de la mécanique. Au quotidien, cette version rechargeable fait rimer performance et sérénité. Elle propose plus de 100 km d’autonomie électrique en usage urbain, pour couvrir la majorité des trajets quotidiens sans une goutte d’essence. Et quand vient le moment de brancher, la recharge se fait simplement : comptez 5h15 sur une wallbox 7,4 kW avec le chargeur de série (3,7 kW), ou 2h55 avec le chargeur 7,4 kW disponible en option.
- ë-C5 Aircross 100 % électrique : Deux déclinaisons sont proposées. La première, équilibrée et accessible, développe 210 ch (157 kW) grâce à une batterie de 73 kWh. Elle offre jusqu’à 520 km d’autonomie, afin de couvrir largement les trajets du quotidien… et même plus. Pour les gros rouleurs, Citroën a prévu plus ambitieux : un moteur de 230 ch (170 kW) associé à une batterie de 97 kWh, qui pousse l’autonomie jusqu’à 680 km. À bord, le conducteur peut choisir entre trois modes de conduite. Normal, le mode par défaut, adoucit légèrement la puissance pour plus de confort, tout en libérant le plein potentiel dès qu’on appuie franchement. Eco maximise l’autonomie en limitant chauffage, climatisation et puissance disponible, mais garde toujours une réserve grâce au kick-down. Sport, enfin, libère 100 % de la puissance et du couple, avec une direction et une réactivité optimisées pour un maximum de dynamisme. Côté énergie, le système de récupération joue aussi un rôle clé. Trois niveaux de freinage régénératif, commandés via des palettes derrière le volant, permettent de doser la décélération et de recharger la batterie en roulant. Les deux niveaux les plus forts déclenchent automatiquement l’allumage des feux stop, garantissant sécurité et visibilité pour les autres conducteurs. Voici un SUV électrique qui permet de voyager loin, confortablement, sans la moindre anxiété d’autonomie !
Cette diversité de motorisations montre bien la volonté de Citroën : offrir à chaque client une solution adaptée, sans compromis sur l’espace, le confort ou la technologie.
Une pièce maîtresse dans la stratégie Citroën
Le nouveau C5 Aircross n’est pas un SUV de plus : il reflète le renouvellement complet de Citroën en seulement deux ans, un record dans l’industrie. Sur le segment des C-SUV, ultra-concurrentiel mais incontournable en Europe, il combine modernité, confort et innovation. Dessiné et conçu en France, assemblé à Rennes, ce SUV affirme l’identité de la marque tout en consolidant sa place face à une concurrence souvent trop standardisée.
Vous devez être connecté pour poster un commentaire.