Et si la Renault 4 E-Tech electric retrouvait un peu de liberté ? Avec la version Plein Sud, le petit SUV électrique adopte un toit ouvrant en toile et réactive, à sa manière, l’esprit des 4L ouvertes d’autrefois. Sans remettre en cause ses fondamentaux, cette nouvelle déclinaison conserve les proportions de la gamme : 4,14 mètres de long, 2,62 mètres d’empattement. Un gabarit compact, pensé pour la polyvalence urbaine et périurbaine. Le volume de coffre reste fixé à 420 litres, tandis que la capacité de remorquage atteint 750 kg.
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Un toit ouvrant aux dimensions remarquées
Point central de cette version, le toit en toile s’ouvre sur 92 cm en longueur et 80 cm en largeur. Des valeurs qui placent la Plein Sud parmi les références des segments A et B dans la catégorie des véhicules à toit ouvrant., avec une promesse claire : offrir une réelle sensation de conduite à ciel ouvert, aux places avant comme arrière.
Un impact limité sur l’aérodynamique et l’autonomie
Cette évolution s’accompagne d’ajustements mesurés sur le plan aérodynamique, avec un SCx qui évolue de 0,762 à 0,778. Le surpoids, limité à 19 kg et principalement lié aux renforts de structure, reste contenu.
Dans ces conditions, l’autonomie WLTP recule très légèrement, de 7 km (-1,8 %), pour atteindre jusqu’à 392 km en finition Techno.
Habitabilité préservée
À bord, l’architecture reste fidèle aux autres versions de la gamme. Les seules variations concernent la garde au toit : 906 mm à l’avant (contre 886 mm) et 813 mm à l’arrière (contre 853 mm).
Pour préserver l’espace perçu, les ingénieurs ont revu les renforts arrière, intégrés sous forme de casquette, ainsi que le dessin du pavillon.
Un système simple et rapide à l’usage
Le toit en toile est entièrement électrique et pilotable depuis une commande au plafonnier ou via commande vocale grâce à l’avatar Reno. Son ouverture est modulable et s’effectue en une dizaine de secondes pour un cycle complet, y compris en roulant jusqu’à 90 km/h. Un filet anti-remous permet de prolonger les trajets toit ouvert, dans des conditions de confort maîtrisées.
Malgré l’ouverture du toit, Renault annonce une maîtrise du confort acoustique à bord. Avec toit fermé, l’écart de bruits d’air avec la version à toit fixe est limité à environ 4 %, une valeur mesurée dans des conditions autoroutières à 120 km/h. Ce résultat s’explique par le choix de la toile et le travail réalisé sur son doublage.
Une fois le toit ouvert, un déflecteur automatique intervient pour canaliser le flux d’air et limiter à la fois les turbulences et les nuisances sonores. L’objectif : permettre de rouler toit ouvert sur de longues distances sans inconfort marqué.
Plus largement, toutes les versions de la Renault 4 E-Tech electric bénéficient d’un traitement acoustique soigné. Le dispositif “smart cocoon” isole l’habitacle des bruits liés à la batterie grâce à un absorbant de nouvelle génération. Le moteur profite également d’une double filtration des vibrations, utilisant la masse du chargeur comme amortisseur acoustique. Enfin, un pare-brise acoustique est monté de série sur l’ensemble de la gamme.
Motorisation et performances
La version Plein Sud est animée par une motorisation associant une batterie de 52 kWh à un moteur de 110 kW. L’autonomie WLTP atteint jusqu’à 392 km. Les performances restent inchangées avec un 0 à 100 km/h en 8,2 secondes, et une vitesse maximale limitée à 150 km/h.
Côté recharge, elle dispose d’un chargeur AC bidirectionnel de 11 kW et accepte jusqu’à 100 kW en courant continu. Les temps annoncés s’établissent à environ 4 h 30 sur borne AC et 30 minutes pour un passage de 15 à 80 % sur charge rapide.
La version Plein Sud revisite l’esprit des carrosseries ouvertes de la 4L à l’ère électrique, sans remettre en cause la polyvalence du modèle. Elle privilégie l’ouverture sur l’extérieur tout en conservant les qualités pratiques qui font la force de la Renault 4 E-Tech electric.
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